全球快遞公司有多強(qiáng)
日期：
2020-01-16
隨著目前國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)物的興起和蓬勃發(fā)展，近年來(lái)，與之配套的快遞業(yè)也隨之一片繁榮。
在目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)領(lǐng)域，順豐快遞和中通快遞無(wú)論是在訂單數(shù)量上還是總的營(yíng)業(yè)額上，都占據(jù)著中國(guó)整個(gè)快遞行業(yè)排名的第一和第二。但要說(shuō)起國(guó)際市場(chǎng)，DHL才是真正的龍頭老大。2018年，DHL的總營(yíng)業(yè)額已經(jīng)達(dá)到了約4135億元人民幣，平均每天收入達(dá)11億之多！而國(guó)內(nèi)最強(qiáng)的順豐也只有其1/5,那么DHL為何有如此強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)能力
不保有大量的固定資產(chǎn)
年，3名美國(guó)人創(chuàng)立了DHL,公司剛成立的時(shí)候，主要服務(wù)的對(duì)象只是美國(guó)的西海岸和夏威夷。但是隨著公司的快速發(fā)展，DHL把發(fā)展的目標(biāo)瞄準(zhǔn)了全球貨運(yùn)市場(chǎng)。
在50年的發(fā)展當(dāng)中，DHL逐步成長(zhǎng)，如今，DHL已經(jīng)是一個(gè)遍及220多個(gè)國(guó)家，擁有120000個(gè)目的地中心的大型跨國(guó)物流公司了。
年，DHL的業(yè)務(wù)就開(kāi)始向日本，新加坡，香港和澳大利亞發(fā)展。1979年，就打破了美國(guó)郵政對(duì)美國(guó)快遞業(yè)的壟斷地位。
隨后，DHL通過(guò)引進(jìn)文字處理器和IBM公司的跟蹤系統(tǒng)，大幅度的提高了公司的業(yè)務(wù)處理水平，并隨后帶著新的技術(shù)進(jìn)軍了法國(guó)，德國(guó)等歐洲市場(chǎng)，逐漸在布魯塞爾建立了整個(gè)歐洲的快遞集散中心。2000年時(shí)，DHL的營(yíng)業(yè)額就達(dá)到了50億美元。成長(zhǎng)為了一個(gè)大型地跨國(guó)公司。
如果回顧DHL的整個(gè)海外擴(kuò)張思路，不難發(fā)現(xiàn)，不同聯(lián)邦捷運(yùn)和UPS等這樣的快遞公司總是希望購(gòu)買(mǎi)自己的飛機(jī)，DHL從來(lái)不去保留大批量的固定資產(chǎn)。
早在1990年時(shí)，DHL就與德國(guó)的漢莎航空，德國(guó)郵政和日本航空建立了戰(zhàn)略上的聯(lián)盟。通過(guò)與現(xiàn)有的大型航空公司合作，DHL一方面大幅度的節(jié)約了自己在固定資產(chǎn)上的投入，同時(shí)為這些具有相當(dāng)實(shí)力的航空公司擴(kuò)展了業(yè)務(wù)范圍，顯然是一種雙贏。實(shí)際上，只有在實(shí)在無(wú)法兼容現(xiàn)有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的情況下，DHL才會(huì)選擇自己建立運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
而近年來(lái)，亞洲的經(jīng)濟(jì)發(fā)展極具活力，DHL很早之前也選擇進(jìn)軍了亞洲市場(chǎng)，并通過(guò)同樣的與現(xiàn)有系統(tǒng)合作的方式，占據(jù)亞洲市場(chǎng)的份額。顯然，不保有大量資產(chǎn)，而是選擇和現(xiàn)有系統(tǒng)合作的思路在DHL的發(fā)展過(guò)程中起到了很關(guān)鍵的作用。
積極倡導(dǎo)節(jié)能減排
的業(yè)務(wù)涉及快遞這樣一個(gè)四通八達(dá)，全球運(yùn)送的物流網(wǎng)絡(luò)，其中要使用大量的交通工具。而根據(jù)數(shù)據(jù)，全球碳排放總量當(dāng)中，交通運(yùn)輸幾乎占到了其中的五分之一。毫無(wú)疑問(wèn)，在為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供活力的同時(shí)，DHL也帶了大量的碳排放問(wèn)題。近年來(lái)，除了全球氣候大會(huì)對(duì)各國(guó)口頭上的施壓之外，綠色經(jīng)濟(jì)的興起無(wú)疑也在行動(dòng)上對(duì)DHL這樣的碳排放大戶(hù)展開(kāi)了行動(dòng)上的"討伐".顯然，DHL如果不做改變，在不久的未來(lái)很有可能遭到倡導(dǎo)綠色能源的新快遞產(chǎn)業(yè)公司的重?fù)簦敲碊HL又是如何應(yīng)對(duì)的
首先，DHL承認(rèn)節(jié)能減排是大的趨勢(shì)，并率先承諾了減排目標(biāo)：到2020年，DHL要以2007年為基礎(chǔ)減排三分之一。其次，DHL以實(shí)際的行動(dòng)作出了改變：DHL公司此前設(shè)計(jì)出一種流線(xiàn)形的卡車(chē)，因?yàn)檐?chē)身的阻力變小，可以減少10%的燃料。另外，DHL不斷考察新的能源。
在印度，已經(jīng)有超過(guò)200輛快遞卡車(chē)用上了天然氣。而在日本，混合動(dòng)力汽車(chē)，燃料電池汽車(chē)甚至是自行車(chē)，都在DHL的運(yùn)輸工具中占到了相當(dāng)?shù)谋壤６谥蜠HL跨國(guó)運(yùn)輸?shù)娘w行工具上，DHL公司已經(jīng)出臺(tái)了具體措施，計(jì)劃到2020年幫助與DHL合作的航空公司，將90%的貨運(yùn)飛機(jī)更新為更加節(jié)油的新型飛機(jī)。同時(shí)DHL還在重新規(guī)劃路線(xiàn)，以便實(shí)現(xiàn)更優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)方式。顯然，DHL認(rèn)為，只有加入節(jié)能減排的大趨勢(shì)，才能讓DHL這樣的老牌公司利于不敗之地，如果不帶頭改變，終有一天會(huì)被淘汰。
不拒絕新技術(shù)
除了舊有的交通工具之外，目前的無(wú)人機(jī)貨運(yùn)等也逐漸蓬勃興起。只不過(guò)，無(wú)人機(jī)貨運(yùn)只能實(shí)現(xiàn)終端的運(yùn)輸，但對(duì)于成本的節(jié)約和效率的提高還是顯而易見(jiàn)的。2013年，DHL公司就自己開(kāi)發(fā)了第一代和第二代無(wú)人機(jī)，他們都是同一類(lèi)型的四旋翼小型飛機(jī)。討伐后來(lái)還開(kāi)發(fā)了第三代無(wú)人機(jī)，能夠攜帶比自身還重的貨物。在這一方面，DHL目前顯然還會(huì)進(jìn)行更新的探索。
在目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)領(lǐng)域，順豐快遞和中通快遞無(wú)論是在訂單數(shù)量上還是總的營(yíng)業(yè)額上，都占據(jù)著中國(guó)整個(gè)快遞行業(yè)排名的第一和第二。但要說(shuō)起國(guó)際市場(chǎng)，DHL才是真正的龍頭老大。2018年，DHL的總營(yíng)業(yè)額已經(jīng)達(dá)到了約4135億元人民幣，平均每天收入達(dá)11億之多！而國(guó)內(nèi)最強(qiáng)的順豐也只有其1/5,那么DHL為何有如此強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)能力
不保有大量的固定資產(chǎn)
年，3名美國(guó)人創(chuàng)立了DHL,公司剛成立的時(shí)候，主要服務(wù)的對(duì)象只是美國(guó)的西海岸和夏威夷。但是隨著公司的快速發(fā)展，DHL把發(fā)展的目標(biāo)瞄準(zhǔn)了全球貨運(yùn)市場(chǎng)。
在50年的發(fā)展當(dāng)中，DHL逐步成長(zhǎng)，如今，DHL已經(jīng)是一個(gè)遍及220多個(gè)國(guó)家，擁有120000個(gè)目的地中心的大型跨國(guó)物流公司了。
年，DHL的業(yè)務(wù)就開(kāi)始向日本，新加坡，香港和澳大利亞發(fā)展。1979年，就打破了美國(guó)郵政對(duì)美國(guó)快遞業(yè)的壟斷地位。
隨后，DHL通過(guò)引進(jìn)文字處理器和IBM公司的跟蹤系統(tǒng)，大幅度的提高了公司的業(yè)務(wù)處理水平，并隨后帶著新的技術(shù)進(jìn)軍了法國(guó)，德國(guó)等歐洲市場(chǎng)，逐漸在布魯塞爾建立了整個(gè)歐洲的快遞集散中心。2000年時(shí)，DHL的營(yíng)業(yè)額就達(dá)到了50億美元。成長(zhǎng)為了一個(gè)大型地跨國(guó)公司。
如果回顧DHL的整個(gè)海外擴(kuò)張思路，不難發(fā)現(xiàn)，不同聯(lián)邦捷運(yùn)和UPS等這樣的快遞公司總是希望購(gòu)買(mǎi)自己的飛機(jī)，DHL從來(lái)不去保留大批量的固定資產(chǎn)。
早在1990年時(shí)，DHL就與德國(guó)的漢莎航空，德國(guó)郵政和日本航空建立了戰(zhàn)略上的聯(lián)盟。通過(guò)與現(xiàn)有的大型航空公司合作，DHL一方面大幅度的節(jié)約了自己在固定資產(chǎn)上的投入，同時(shí)為這些具有相當(dāng)實(shí)力的航空公司擴(kuò)展了業(yè)務(wù)范圍，顯然是一種雙贏。實(shí)際上，只有在實(shí)在無(wú)法兼容現(xiàn)有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的情況下，DHL才會(huì)選擇自己建立運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
而近年來(lái)，亞洲的經(jīng)濟(jì)發(fā)展極具活力，DHL很早之前也選擇進(jìn)軍了亞洲市場(chǎng)，并通過(guò)同樣的與現(xiàn)有系統(tǒng)合作的方式，占據(jù)亞洲市場(chǎng)的份額。顯然，不保有大量資產(chǎn)，而是選擇和現(xiàn)有系統(tǒng)合作的思路在DHL的發(fā)展過(guò)程中起到了很關(guān)鍵的作用。
積極倡導(dǎo)節(jié)能減排
的業(yè)務(wù)涉及快遞這樣一個(gè)四通八達(dá)，全球運(yùn)送的物流網(wǎng)絡(luò)，其中要使用大量的交通工具。而根據(jù)數(shù)據(jù)，全球碳排放總量當(dāng)中，交通運(yùn)輸幾乎占到了其中的五分之一。毫無(wú)疑問(wèn)，在為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供活力的同時(shí)，DHL也帶了大量的碳排放問(wèn)題。近年來(lái)，除了全球氣候大會(huì)對(duì)各國(guó)口頭上的施壓之外，綠色經(jīng)濟(jì)的興起無(wú)疑也在行動(dòng)上對(duì)DHL這樣的碳排放大戶(hù)展開(kāi)了行動(dòng)上的"討伐".顯然，DHL如果不做改變，在不久的未來(lái)很有可能遭到倡導(dǎo)綠色能源的新快遞產(chǎn)業(yè)公司的重?fù)簦敲碊HL又是如何應(yīng)對(duì)的
首先，DHL承認(rèn)節(jié)能減排是大的趨勢(shì)，并率先承諾了減排目標(biāo)：到2020年，DHL要以2007年為基礎(chǔ)減排三分之一。其次，DHL以實(shí)際的行動(dòng)作出了改變：DHL公司此前設(shè)計(jì)出一種流線(xiàn)形的卡車(chē)，因?yàn)檐?chē)身的阻力變小，可以減少10%的燃料。另外，DHL不斷考察新的能源。
在印度，已經(jīng)有超過(guò)200輛快遞卡車(chē)用上了天然氣。而在日本，混合動(dòng)力汽車(chē)，燃料電池汽車(chē)甚至是自行車(chē)，都在DHL的運(yùn)輸工具中占到了相當(dāng)?shù)谋壤６谥蜠HL跨國(guó)運(yùn)輸?shù)娘w行工具上，DHL公司已經(jīng)出臺(tái)了具體措施，計(jì)劃到2020年幫助與DHL合作的航空公司，將90%的貨運(yùn)飛機(jī)更新為更加節(jié)油的新型飛機(jī)。同時(shí)DHL還在重新規(guī)劃路線(xiàn)，以便實(shí)現(xiàn)更優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)方式。顯然，DHL認(rèn)為，只有加入節(jié)能減排的大趨勢(shì)，才能讓DHL這樣的老牌公司利于不敗之地，如果不帶頭改變，終有一天會(huì)被淘汰。
不拒絕新技術(shù)
除了舊有的交通工具之外，目前的無(wú)人機(jī)貨運(yùn)等也逐漸蓬勃興起。只不過(guò)，無(wú)人機(jī)貨運(yùn)只能實(shí)現(xiàn)終端的運(yùn)輸，但對(duì)于成本的節(jié)約和效率的提高還是顯而易見(jiàn)的。2013年，DHL公司就自己開(kāi)發(fā)了第一代和第二代無(wú)人機(jī)，他們都是同一類(lèi)型的四旋翼小型飛機(jī)。討伐后來(lái)還開(kāi)發(fā)了第三代無(wú)人機(jī)，能夠攜帶比自身還重的貨物。在這一方面，DHL目前顯然還會(huì)進(jìn)行更新的探索。
