從國際快遞到綜合物流
日期：
2020-03-29
從國際快遞到綜合物流
①加盟制使DHL在七十年代快速崛起，但也使其在八十年代失去先發優勢。
DHL國際快遞市占率下滑的直接原因是競爭加劇，根本原因在于1980s前后國際快遞變成完全不同的兩個市場。在1980s世界三股潮流影響下，國際快遞轉型成以運送生產型包裹為主、注重服務和時效的中高端市場，資本投入成為競爭核心。FedEx和UPS得以用重資產模式切入市場。
② 供應鏈物流高度客制化、客戶粘性強，內生發展緩慢，并購是增長主要手段。
產業鏈條復雜的B端大客戶+項目合同式服務的商業模式決定了供應鏈物流專業客制化、客戶粘性強和流量入口的行業屬性，行業內生增長慢，并購是企業成長的主要手段。
③ DHL通過國際間快遞市場實現國際化，而中國快遞企業國際化的機遇則在于新興市場國家異國本土市場。
傳統國際快遞賽道資本壁壘高、市場集中高，新進入者成功機會渺茫。而跨境電商快遞市場規模小，發展性價比較低。以東南亞為主的新興電商市場發展迅猛，且與中國國內快遞商流結構相似，中國快遞企業有望在當地復制加盟模式，走出一條獨具中國特色的國際化道路。
④ 下游行業增速放緩，物流效率改善空間較大，中國供應鏈物流具備大發展的前提條件。
中國目前的現狀與美國供應鏈物流爆發前相似。一是經濟增速放緩， 2008-2018年的中國和1981-1991的美國GDP走勢相似，增速放緩下企業成本凸顯，企業積極從物流成本挖掘利潤。二是中國供應鏈物流發展程度低，下游行業規模大，供應鏈物流行業發展空間大。
①加盟制使DHL在七十年代快速崛起，但也使其在八十年代失去先發優勢。
DHL國際快遞市占率下滑的直接原因是競爭加劇，根本原因在于1980s前后國際快遞變成完全不同的兩個市場。在1980s世界三股潮流影響下，國際快遞轉型成以運送生產型包裹為主、注重服務和時效的中高端市場，資本投入成為競爭核心。FedEx和UPS得以用重資產模式切入市場。
② 供應鏈物流高度客制化、客戶粘性強，內生發展緩慢，并購是增長主要手段。
產業鏈條復雜的B端大客戶+項目合同式服務的商業模式決定了供應鏈物流專業客制化、客戶粘性強和流量入口的行業屬性，行業內生增長慢，并購是企業成長的主要手段。
③ DHL通過國際間快遞市場實現國際化，而中國快遞企業國際化的機遇則在于新興市場國家異國本土市場。
傳統國際快遞賽道資本壁壘高、市場集中高，新進入者成功機會渺茫。而跨境電商快遞市場規模小，發展性價比較低。以東南亞為主的新興電商市場發展迅猛，且與中國國內快遞商流結構相似，中國快遞企業有望在當地復制加盟模式，走出一條獨具中國特色的國際化道路。
④ 下游行業增速放緩，物流效率改善空間較大，中國供應鏈物流具備大發展的前提條件。
中國目前的現狀與美國供應鏈物流爆發前相似。一是經濟增速放緩， 2008-2018年的中國和1981-1991的美國GDP走勢相似，增速放緩下企業成本凸顯，企業積極從物流成本挖掘利潤。二是中國供應鏈物流發展程度低，下游行業規模大，供應鏈物流行業發展空間大。
